tag:blogger.com,1999:blog-44683897380725515372024-03-05T09:18:13.123+01:00La bateria de plomo ácido para uso industrialMantenimento, seguridad, fabricación, características, y mucho más...Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.comBlogger25125tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-1398453861672278452021-11-05T17:12:00.000+01:002021-11-05T17:12:12.162+01:00Cierre definitivo blog<p> Después de muchos años con este blog doy por finalizado el mismo. A partir de ahora ya no realizaré mas entradas. De todas formas, el blog permanecerá abierto para todos aquellos usuarios que quieran consultarlo. Mi único objetivo ha sido compartir y fomentar el interés sobre esta tecnología de baterías, lo que espero haber conseguido. Gracias a todos por vuestro seguimiento.</p><p>Saludos,</p><p>Lluís</p><p><br /></p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-88521265748694203132021-04-11T20:23:00.001+02:002021-04-11T20:23:38.828+02:00Gráfica de descarga al inicio, efecto "coup de fouet"<p> <span style="font-family: arial;">En las baterías estacionarias, generalmente la descarga comienza desde el estado de flotación o desde el voltaje en circuito abierto (OCV) cuando se realizar un test de capacidad (tanto en baterías estacionarias como de tracción).</span></p><p><span style="font-family: arial;">En el inicio de la descarga se produce una caida de tensión, esta caida se puede expresar según la siguiente ecuación:</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>DU (delta U)= I x Ri + 0,04 V/c (Ri resistencia interna del elemento)</b></span></p><p><span style="font-family: arial;">Con la batería completamente cargada tamvién se produce durante el inicio de la descarga el efecto llamado "coup de fouet" ("voltage sack"). Indicado como DU2 (delta U2) en la siguiente gráfica:</span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9KhPArgT7KI4LAFve75f5dWBMeQLpAU5z2lcG9JKXEtDEi5DyfEfKPPmVrE8ZsSCSvpO1lQmmxG8SP8w0oo6_UOgDnhzSDYqlVeSDYA_1Avx9Uuih5ui8btD7nAdkhCO6TLrCpGYiYmk/s630/Gr%25C3%25A1fica+descarga.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="339" data-original-width="630" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9KhPArgT7KI4LAFve75f5dWBMeQLpAU5z2lcG9JKXEtDEi5DyfEfKPPmVrE8ZsSCSvpO1lQmmxG8SP8w0oo6_UOgDnhzSDYqlVeSDYA_1Avx9Uuih5ui8btD7nAdkhCO6TLrCpGYiYmk/w534-h288/Gr%25C3%25A1fica+descarga.jpg" width="534" /></a></div><p></p></blockquote><p><br /></p><p><span style="font-family: arial;">Normalmente este valor de "coup de fouet" está entre 20-30 mV. Esto es debido al resultado del retraso en la formación de los cristales de sulfato de plomo. Si ya hay sulfato en o sobre las placas (sulfato residual), entonces la nucleación del sulfato debe de comenzar desde cero.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Después de aproximadamente un 10% del total de tiempo de descarga, el "coup de fouet" ha pasado (ha desaparecido). Esta es la razón porque las curvas de descarga normalmente empiezan solo desde un 10% de profundidad de descarga, es decir comenzando con el voltaje nominal inicial de descarga (Ui en la gráfica anterior).</span></p><p><span style="font-family: arial;">Vuelvo a definir el voltaje inicial de descarga Ui, como el voltaje inicial de descarga después del 10% de descarga a la corriente de descarga asignada.</span></p><p><span style="font-family: arial;"> </span></p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-14956572577309293882021-04-09T12:18:00.003+02:002021-04-09T12:18:57.123+02:00Definiciones de los términos empleados en la Carga de una Batería<p> <span style="font-family: arial;">En ocasiones existen confusiones en los términos en inglés empleados en la carga de una batería. He recopilado una serie de terminos en inglés y la explicación en español de su significado (fuente Blei-Fibel by Hoppecke):</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Charging</b>: Charging es la conversión de la energía eléctrica en energía química</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Charge: </b>Una "charge" (carga) se define con la la operación de una carga completa</span></p><p><span style="font-family: arial;">La carga de una batería de Plomo-ácido se considera finalizada cuando el voltaje de la celda y los valores de la densidad no se incrementan en un período de 2 horas. </span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Full charge: </b>Es una carga con la conversión completa de la materia activa</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Partial charge: </b>Es una carga con una conversión incompleta de la materia activa</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Commisioning: </b>Commisioning de una batería es la primera carga que se realiza después del llenado con electrolito, también se puede llamar "initial charge".</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Equalizing charge: </b>Este tipo de carga se define como una carga adicional que se aplica a la batería para garantizar la completa conversión de la materia activa en todas las celdas. </span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Overcharging: </b>Es una carga adicional que se aplica a la batería después de haber completado la conversión de la materia activa. </span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Float charging: </b>Este tipo de carga es una carga a voltaje constante, sin límite de tiempo, diseñado para mantener la batería en un estado de carga completa. </span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Trickle charging: </b>Es una forma de carga a corriente constante, sin límite de tiempo, diseñado para mantener la batería en un estado de carga completa. Este término normalmente se puede confundir con la carga en flotación.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Interval charging: </b>Es una carga periódica a intervalos de tiempo establecidos, para mantener la batería en estado de carga completa. Método no usado en la actualidad.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Rapid charging: </b>Carga rápida de la batería con una corriente de carga multiplo de la corriente nominal de la batería con objeto de reducir el tiempo de carga. Este tipo de carga se aplica como máximo un 40% de la corriente nominal en la primera fase de carga hasta el punto de gaseo. Ver la entrada de cargadores rápidos del 26 de Noviembre del 2017. </span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Boost charging: </b>Es una forma de carga que utiliza los valores máximos de la curva característica de carga. </span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Charging method: </b>Es el tipo de patrón (forma) de la corriente y voltaje durante la carga según lo definido por las características de la unidad de carga.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Charging characteristics: </b>Es la gráfica que nos muestra la relación entre la corriente y el voltaje durante la carga (ver DIN 41772).</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Constant voltaje charging: </b>Es una carga que se produce con un voltaje de carga constante (DIN 41772).</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Constant current charging: </b>Es una carga que se produce con una corriente constante (DIN 41772). </span></p><p><span style="font-family: arial;">La carga IU sería una combinación de ambos métodos de carga.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>State of charge: </b>Se define como el ratio entre la cantidad de corriente suministrada en un momento determinadio por el cargador y la capacidad nominal de la batería.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Charge factor (factor de carga): </b>Es el ratio entre la cantidad de electricidad requerida para una carga completa de la batería y la cantidad de electricidad previamente extraida (descargada). Es el valor recíproco de la eficiencia de la carga. Contra menor es este valor mayor la eficiencia del cargador.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Un valor normal de factor de carga sería del 1.20 (curva IUIa), hay que tener en cuenta que para profundidad de descargas del 5-20% el factor de carga suele ser mas elevado de 1.20, normalmente de 1.25. dependiendo también de la altura del elemento (contra mayor altura mayor FC). En baterías VRLA el factor de carga requerido suele ser menor que las baterías VLA y suele estar alrededor 1.10. Esto se debe al efecto de capilaridad de la materia de estas baterías que evita el efecto de estratificado lo que restringe en gran medida la formación de capas ácidas. En las baterías abiertas con sistema de recirculación de aire el factor de carga baja a 1.05 aproximadamente.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Eficiencia del cargador: </b>Se define como el cociente entre la cantidad de electricidad extraida (descargada) en Ah y la cantidad de electricidad que se ha de suministra (injectar) en Ah.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>End-of-charging voltage: </b>Es el valor del voltaje final a la finalización de la carga completa a corriente constante.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Float charge voltage: </b>Es el voltaje aplicado a la batería para conseguir la necesaria corriente de carga de flotación (float charge current).</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Float charge current: </b>Es la corriente que circula por la batería para mantenerla en el estado de plena carga.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>End-of-charging current: </b>Es la corriente al final de la carga y es definida por el tipo de batería.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-68732350191304093202021-04-08T13:30:00.000+02:002021-04-08T13:30:24.055+02:00Ajuste de la densidad del ácido<p> <span style="font-family: arial;">La densidad del ácido varia significativamente debido a la disociación del agua por la electrólisis que se produce en la fase de gasificación durante la carga. El nivel de electrolito desciende debido a la perdida de agua. La densidad del ácido sulfúrico sin embargo sube, al haber menos agua hay una reducción de la dilución o un incremento en la concentración. </span></p><p><span style="font-family: arial;">El operario de las baterías estacionarias debe de tener claro que una densidad de 1,24 Kg/l medido con el nivel de electrolito por debajo de la marca de "min", al añadirle el agua destilada recuperará la densidad nominal de 1,22 Kg/l (por ejemplo en baterías GroE). Hay que tener en cuenta que el entremezclarse, el agua añadido y el electrolito existente, puede tardar varias semanas si la batería se encuentra en el modo de flotación (por ejemplo, 2,23 v/c). La razón es que en la etapa de flotación no existe desprendimiento masivo de gas. Una posibilidad sería la de incrementar la carga por encima de 2,35-2,40 v/c para conseguir el mezclado de electrolito en poco tiempo, perto esto no es aboslutamente esencial para el funcionamiento de la batería de plomo-ácido.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Una de las operaciones usuales por los técnicos de mantenimiento de baterías es el ajuste de ácido (o reglaje de ácido) debido a una densidad demasiado baja o demasiado alta. Esta perdida de la densidad puede ser ocasionada, por ejemplo por desbordamientos de electrolito o volcado accidental de la batería. Los técnicos de campo suelen hacer esta operación a "ojo", es decir, extraen una cantida de electrolito aproximado y añaden agua o ácido en la misma cantidad según si la densidad es demasiado alta o baja y van repidiendo el proceso hasta conseguir la densidad deseada. Este proceso se podría hacer mas preciso de la siguiente forma:</span></p><p><span style="font-family: arial;">Suponiendo que la densidad del electrolito es demasiado alto, se aplicaría la siguiente fórmula:</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>x = ((b-a) x 1000) / b (1)</b></span></p><p><span style="font-family: arial;">Si la densidad del electrolito es demasiado baja, la formula a aplicar sería:</span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>y = ((a-b) x 1000) / c-b (2)</b></span></p><p><span style="font-family: arial;">Dónde:</span></p><p><span style="font-family: arial;">x = cantidad de electrolito que se ha de reemplazar por agua en cm3/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">y = cantidad de electrolito que se ha de reemplazar por ácido de mayor densidad (por ejemplo ácido al 50% de concentración) en cm3/l.</span></p><p><span style="font-family: arial;">a = g/l H2SO4 de la densidad requerida</span></p><p><span style="font-family: arial;">b = g/l H2SO4 de la densidad medida</span></p><p><span style="font-family: arial;">c = b/l H2SO4 de la densidad mas alta (ej: ácido del 50%) para ajustar el ácido utilizado.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Pongamos un ejemplo de ambos casos:</span></p><p><span style="font-family: arial;"><u><b>Caso 1</b></u>:</span></p><p><span style="font-family: arial;">Densidad actual: 1,312 Kg/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">Densidad deseada: 1,290 Kg/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">Total litros elemento (celda): 4,2</span></p><p><span style="font-family: arial;">Aplicando la fórmula 1 obtenemos: </span></p><p><span style="font-family: arial;">x = ((1,312-1,290) x 1000)/ 1,312 = 16,76 cm3/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">Total: 16,76 x 4,2 = 70,39 cm3 de electrolito que se tendría que reemplazar por agua</span></p><p><span style="font-family: arial;"><u><b>Caso 2</b></u>:</span></p><p><span style="font-family: arial;">Densidad actual: 1,240 Kg/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">Densidad deseada: 1,290 Kg/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">Total litros elemento (celda): 4,2</span></p><p><span style="font-family: arial;">Ácido con concentración del 50% (1,395 Kg/l) para el ajuste</span></p><p><span style="font-family: arial;">Aplicando la fórmula 2 obtenemos:</span></p><p><span style="font-family: arial;">y = ((1,290-1,240) x 1000 / 1,395-1,240 = 322,58 cm3/l</span></p><p><span style="font-family: arial;">Total: 322,58 x 4,2 = 1.354,83 cm3 de electrolito que se tendría que reemplazar por electrolito concentrado.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Tabla de concentración del ácido sulfúrico a 20ºC (fuente Blei Fiber by Hoppecke):</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGe8Bg9RPU6vzgeCVQ3iT6wefk2QzkXS-39mgaWrghmYtZQwQvtDezPz5Kni_q3Hfz-Xfqgx9pCrbGO0YB0mIv32Z2qRuMNW3k5aocBapfgpegT_BWW2RRrhgafaEftDvUZxneEWq3MyU/s677/concentraci%25C3%25B3n+%25C3%25A1cido.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="677" data-original-width="472" height="610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGe8Bg9RPU6vzgeCVQ3iT6wefk2QzkXS-39mgaWrghmYtZQwQvtDezPz5Kni_q3Hfz-Xfqgx9pCrbGO0YB0mIv32Z2qRuMNW3k5aocBapfgpegT_BWW2RRrhgafaEftDvUZxneEWq3MyU/w424-h610/concentraci%25C3%25B3n+%25C3%25A1cido.jpg" width="424" /></a></div><br /><span style="font-family: arial;"><br /></span><p></p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-15256629996766227732021-04-08T09:29:00.006+02:002021-04-08T09:29:58.607+02:00Valores nominales en el funcionamiento de las Baterías<p> <span style="font-family: arial;"><b>Capacidad nominal de la Batería</b></span></p><p><span style="font-family: arial;">La capacidad nominal es la cantidad de electricidad que puede ofrecer una batería durante la descarga en condiciones nominales (corriente de descarga, tiempo de descarga, voltaje final de descarga, temperatura, densidad y nivel de electrolito). La capacidad nominal Cn es el especificado por el fabricante.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Según la norma DIN y publicaciones IEC, la capacidad nominal se define según los siguientes criterios:</span></p><p><span style="font-family: arial;">Baterías Plomo-ácido:</span></p><p><span style="font-family: arial;">Cn = C5 para baterías de tracción a una temperatura de 30ºC y un voltaje final de descarga de 1,70 v/c.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Cn = C10 para baterías de estacionario a una temperatura de 20ºC y un voltaje final de descarga de 1.80 v/c.</span></p><p><span style="font-family: arial;">Cn = C10 para baterías selladas a una tempoeratura de 20ºC y un voltaje de final de descarga de 1,75 v/c.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Voltajes nominales</b></span></p><p><span style="font-family: arial;">Baterías de plomo-ácido: 2.0v</span></p><p><span style="font-family: arial;">Baterías de Nickel-Cadmio: 1,2v</span></p><p><span style="font-family: arial;">El voltaje nominal de una batería sería el producto del número de celdas conectadas en serie por el voltaje nominal de la celda.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>Corriente nominal</b></span></p><p><span style="font-family: arial;">La corriente nominal de la batería es la corriente asignada a la capacidad nominal de la misma</span></p><p><span style="font-family: arial;">In = Cn / tn (Cn=Capacidad nominal/Tiempo nominal)</span></p><p><span style="font-family: arial;">Una batería de tracción con una Cn de 620Ah en un tiempo de 5h le corresponde una corriente nominal de 124A con un voltaje de descarga de 1,70 v/c. </span></p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-9715885918854165212021-04-07T20:54:00.003+02:002021-04-08T09:07:10.504+02:00Modos de conexión para baterías estacionarias<p><span style="font-family: arial;"> Vamos a explicar en esta entrada las formas de conexión de las baterías estacionarias.</span></p><p><span style="font-family: arial;">La forma mas común de funcionamiento para las baterías estacionarias es lo que se llama: <b>Standby power operation</b>.</span></p><p><span style="font-family: arial;">La batería está conecta en paralelo con una fuente de corriente continua (rectificador) que alimenta una carga. Mientrás funciona el rectificador, la batería se alimenta de esta fuente solo con la corriente de flotación de carga lenta. Por lo tanto la batería está en espera (standby) con una conservación de la carga constante. En el caso de fallo de la red eléctrica, es decir, del rectificador, la batería alimenta la carga sin interrupción y es recargada de nuevo por el rectificador una vez subsanada la avería. </span></p><p><span style="font-family: arial;">Sin embargo, hay otros modos de funcionamiento (por ejemplo, el funcionamiento de carga/descarga o el funcionamiento en "buffer"). Los diferentes modos de operación basados en DIN VDE 0510 Part 2 y DIN 40729 serían:</span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="font-family: arial;"><b>1. Battery Operation (funcionamiento en carga/descarga)</b>.</span></p><p><span style="font-family: arial;">En este modo, la carga se aplica únicamente por la batería.</span></p><p><span style="font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD67zPRenNof2J1LlK7N8SnRDaIeIzabojJlWex_x2akASwysqpS6iFbCS4k50_Yco6jjco14f_i4-1K5baRmwyKEVGPSGQyDl-KuR7qJWJIZo96o9d4dkAZEpSpSBTiG74Fa5oCnkrng/s293/Battery+operation.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="155" data-original-width="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD67zPRenNof2J1LlK7N8SnRDaIeIzabojJlWex_x2akASwysqpS6iFbCS4k50_Yco6jjco14f_i4-1K5baRmwyKEVGPSGQyDl-KuR7qJWJIZo96o9d4dkAZEpSpSBTiG74Fa5oCnkrng/s0/Battery+operation.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><span style="font-family: arial;">2. Switch Operation (conmutación)</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><span style="font-family: arial;"><br /></span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;">En este modo de funcionamiento, la batería está separada de la carga y se mantiene en un estado de plena carga. Si la fuente de alimentación continua falla, entoncés la carga es conmutada a la batería. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b><span style="font-family: arial;"><br /></span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR-zdw_oxGFOccFgQPWsY9vgBknhBXZORmLhM1A9bTbq6zdtcQrjsmHp8fGaFOjNLhFXsdjIgVMYA8jre9cwGxcPuAHefRS1trtKRaHp8Lbh5PruReWlm-aA0-59KSU6nblBFFIOLGObA/s389/Switch+operation.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="184" data-original-width="389" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR-zdw_oxGFOccFgQPWsY9vgBknhBXZORmLhM1A9bTbq6zdtcQrjsmHp8fGaFOjNLhFXsdjIgVMYA8jre9cwGxcPuAHefRS1trtKRaHp8Lbh5PruReWlm-aA0-59KSU6nblBFFIOLGObA/s320/Switch+operation.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><b>3. Operación en paralelo</b></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><b><br /></b></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;">En este modo, la carga, la fuente de continua y la batería están continuamente conectadas en paralelo. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;">Una forma de funcionamiento en el modo paralelo es la fuente de alimentación continua de la batería en la que la batería suministra enegía solo cuando la fuente de CC falla. Al mismo tiempo la fuente de continua está siempre en posición de suministrar energía a la carga y de actuar como cargador de la batería. La batería se mantiene en un estado de carga completa.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfUE9cgB7xP4kxTk9YkVJ6Oy3rwRCKuyi7HU1XaS_LBa29cTMY-vVLCPwzkGXaj0C8Kbd9xXjB-kj0xgWwqffg0eUTBpWklYVAW4f_jjdFcvp3LbXpsdQvk5Km_-rg9scGN8qfFHaQhLs/s292/Parallel+Operation.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="156" data-original-width="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfUE9cgB7xP4kxTk9YkVJ6Oy3rwRCKuyi7HU1XaS_LBa29cTMY-vVLCPwzkGXaj0C8Kbd9xXjB-kj0xgWwqffg0eUTBpWklYVAW4f_jjdFcvp3LbXpsdQvk5Km_-rg9scGN8qfFHaQhLs/s0/Parallel+Operation.jpg" /></a></div><br /><span style="font-family: arial;">Otra forma de funcionamiento en paralelo, es la <b>operación en Buffer</b>. La batería se utiliza para satisfacer la demanda de corriente máxima. En ocasiones, la corriente de la carga temporalmente excede de la corriente nominal de la fuente de continua. La batería no está completamente cargada en todo momento.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-78452434604478002412017-11-26T08:39:00.001+01:002017-12-17T09:06:30.843+01:00Cargadores Rápidos<br />
<strong>¿Qué ventajas tiene un sistema de carga rápida?</strong><br />
<br />
Básicamente en un aumento de la productividad. Ahorro de tiempo al poder cargar en las áreas mas cercanas a la zona de trabajo sin tener que desplazarte a la sala de carga, es decir disponer de varias zonas descentralizadas para la carga (carga en tiempos muertos, cambios de turno, pausas). En definitiva trabajar con una sola batería en aplicaciones de 3 turnos de trabajo los 5 días de la semana y todo esto mediante la carga súper rápida.<br />
<br />
En la siguiente figura se muestra la capacidad de la batería en una aplicación de 24h mediante el empleo de las cargas de oportunidad con un cargador rápido. En color verde claro la capacidad de la batería antes de aplicar la carga de oportunidad y en verde oscuro después de la carga de oportunidad.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPe_paXvbnBhqmKi5H8yjNiioLYKkB9wJeq3_QBXa3lVfL8t-xzduFMa1rd3YR7kXQKiqn-BEDEd-OdkQPMS6jcbek98jfkka5Ed_zV4NAh9kjemW0Q_dyLMWLJwq_IZgbo4o2Ap7P-qU/s1600/Tiempos+de+trabajo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="253" data-original-width="913" height="110" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPe_paXvbnBhqmKi5H8yjNiioLYKkB9wJeq3_QBXa3lVfL8t-xzduFMa1rd3YR7kXQKiqn-BEDEd-OdkQPMS6jcbek98jfkka5Ed_zV4NAh9kjemW0Q_dyLMWLJwq_IZgbo4o2Ap7P-qU/s400/Tiempos+de+trabajo.JPG" width="400" /></a><br />
<br />
<br />
<strong>¿Qué se necesita para realizar una carga rápida?</strong><br />
<strong></strong><br />
Disponer de un sistema totalmente adaptado a este tipo de trabajo y que consiste en un cargador que permita la carga rápida (enseguida veremos que características ha de tener), una batería adaptada a altas corrientes de carga (puentes de conexión y cableado con la sección adecuada para estas corrientes de carga y <u>disponer de sistema de aire</u>) además de tener un sistema de monitorización del funcionamiento de la batería que permita la comunicación con el cargador para informarle en todo momento de los datos principales de la batería: temperatura, nivel de electrolito, voltaje, así como corrientes de carga y descarga y un indicador del estado general de la batería para un seguimiento de la misma y poder conseguir la optimación máxima del proceso. Con todo ello protegemos la batería contra sobrecalentamientos o sobrecargas. <br />
<br />
<br />
<strong>¿Características de los cargadores rápidos?</strong><br />
<br />
El cargador rápido ha de disponer básicamente de los siguientes componentes:<br />
<ul>
<li>Cargador de alta frecuencia HF con máxima eficiencia y que incorpore control por PFC (Power factor correction). con valores de conexión los mínimos posibles, ejemplo cargador 48/325 con 29 A por fase con conector trifásico CEE 32A, con una máxima eficiencia debido a las perdidas por menor cantidad de cobre. </li>
<li>Sistema de recirculación de aire, lo que genera un factor de carga menor evitando los sobrecalentamientos en la batería.</li>
<li>Sistema de carga controlada por temperatura incluyendo (sería lo ideal) un identificador de la batería. Para un trabajo óptimo el control de la temperatura es el punto clave de este sistema. En el siguiente apartado profundizo un poco mas en ello.</li>
<li>Ajuste del cargador adecuado para este tipo de carga con unos valores de punto de gaseo correctos para prevenir el envejecimiento prematuro de la batería.</li>
<li>Control remoto ON/OFF para la desconexión del cargador desde el mismo conector de la batería.</li>
<li>Disponer de un display LCD lo suficientemente grande para el control de todos los parámetros de la carga</li>
<li>Secciones del cable adecuados para las altas corrientes de carga. En la batería los conectores han de ser de 95mm2 en rangos de carga hasta 290A y hasta 140mm2 de sección (doble conector) hasta 360A.</li>
</ul>
<strong></strong><br />
<strong>Funcionamiento del cargador</strong><br />
<strong></strong><br />
La curva de carga recomendada ha de ser la IUIa según DIN 41772, para conseguir una carga mas eficiente (podéis tener mas información de la misma en una de las entradas anteriores en este blog). La corriente de carga que podemos aplicar puede variar entre 32A-50A cada 100Ah de batería. (para una batería de 620Ah con 40A/100Ah, la corriente que se aplica en la primera fase de la carga es de 248A).<br />
<br />
Los tiempos de carga serían, como ejemplo:<br />
<br />
Curva IUIa con un ajuste de 40A/100Ah en una batería descargada al 80% con sistema de aire, para conseguir el 75% de carga en la batería necesitaríamos un tiempo aproximado de 1,6h, para obtener el 95% de carga unas 3h y para tener la batería cargada completamente unas 4h. Por lo que cualquier tiempo muerto que tengamos (por ejemplo de 15min, 30min ó 60 min) podemos conseguir subir significativamente la carga de la batería para continuar nuestro trabajo con normalidad. <br />
<br />
Esta corriente de carga tan alta se aplica en la primera fase de carga I1 (IUIa) hasta llegar al punto de gaseo dónde se pararía el cargador dando por finalizada la carga de oportunidad y evitando el gaseo de la batería (normalmente este punto esta ajustado a un valor de 2,38 v/c-2,40 v/c). Es decir, que durante las cargas de oportunidad la batería haría ciclos de carga sin que la batería gasifique. Al no pasar la tensión de la batería del voltaje de gaseo, la batería no gasifica y de esta forma se evita el desprendimiento de hidrógeno. Con estos ajustes los condicionantes de ventilación en esa zona se reducen al mínimo según la norma EN50272. La cantidad de aire necesario (m3/h) para una batería de 48v de 775Ah en carga de oportunidad con un cargador tipo "trak rapid" de Hoppecke sería:<br />
<br />
Q= 0,05 x n x Igas x Cn x 0,001 = 0,93 m3/h<br />
<br />
Mientras que la cantidad de aire necesaria para una carga completa con curva IUIa es de:<br />
<br />
Q = 0,05 x 24 x 5 x 775 x 0,001 = 4,65 m3/h<br />
<br />
Al disponer la batería y cargador del sistema de aire con el factor de carga ajustado a 1 y después de llegar al punto de gaseo, se obtiene una densidad de 1,27 Kg/l-1,28 Kg/l, mientras que con las mismas condiciones pero sin sistema de aire, la densidad se sitúa entre 1,19 Kg/l-1,25 kg/l.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFt2IkfA-x1hcIts5cdzCq5f7Vj1qtDdeN69T-Mn_sAVK9pagTt5RdB8wOsro4TFcqC079V_-mdXx9nfn7S2N3LWzYKkPSRnxxBsHsRewuSxza7Ask8Rdo79uWG_rjU6ZbBoKxnnm99Us/s1600/carga+con+aire.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="1003" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFt2IkfA-x1hcIts5cdzCq5f7Vj1qtDdeN69T-Mn_sAVK9pagTt5RdB8wOsro4TFcqC079V_-mdXx9nfn7S2N3LWzYKkPSRnxxBsHsRewuSxza7Ask8Rdo79uWG_rjU6ZbBoKxnnm99Us/s400/carga+con+aire.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Se recomienda que semanalmente se realice una carga de ecualización completa de 8h con voltaje final libre (hasta 2,65v-2,70 v/c) para compensar las cargas intermedias realizadas durante la semana. Esta carga se realiza con una carga de 5A/100Ah. Durante este proceso la batería entra en gasificación al sobrepasar el valor de gaseo ajustado en el cargador. Al implementar el sistema trak air, la emisión de H2 se reduce aproximadamente 1/3 sobre los sistemas de baterías convencionales (sin insuflado de aire).<br />
<br />
La temperatura es un factor importante a tener en cuenta, en la siguiente gráfica se aprecia que la temperatura sube rápidamente en la segunda fase de la carga mientras que en la fase 1 se mantiene en unos valores moderados. La fase 1 es la que aplicamos a la batería hasta llegar al voltaje de gasificación en la que se da por finalizada la carga.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijTKf9Dd-UnrPwn9ZNVJnPYGmVKgjCgkNp6o1l8DMbU4NoJEj-Vkwj4BeDKL-Degp2iBFqdVsbe10H23ipeLcrUZF5Yz2Erz6V51gVmN_cNuvkOmRJ2Dl0nH69Mr9SQpnj33MbQTfPKYA/s1600/carga+vs+temperatura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="629" data-original-width="975" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijTKf9Dd-UnrPwn9ZNVJnPYGmVKgjCgkNp6o1l8DMbU4NoJEj-Vkwj4BeDKL-Degp2iBFqdVsbe10H23ipeLcrUZF5Yz2Erz6V51gVmN_cNuvkOmRJ2Dl0nH69Mr9SQpnj33MbQTfPKYA/s400/carga+vs+temperatura.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Ejemplo de cargador rápido, en este caso es el "trak rapid" de Hoppecke:<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI3-a3gxqvNAX9zNRnLjj0ZPNpcCXexzEZIoPQZ402AM7gNvwuSZvchxLn5kjobbkL6h4MX05CDWgOISIRbXFdjWSQFg1bEOPZKbxxbD2tu9_BIsV7EuCYuN_RfQAQ8KqyUGLInl0jqrc/s1600/trak+rapid.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="885" data-original-width="480" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI3-a3gxqvNAX9zNRnLjj0ZPNpcCXexzEZIoPQZ402AM7gNvwuSZvchxLn5kjobbkL6h4MX05CDWgOISIRbXFdjWSQFg1bEOPZKbxxbD2tu9_BIsV7EuCYuN_RfQAQ8KqyUGLInl0jqrc/s320/trak+rapid.jpg" width="173" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgADTgQ84goSuGvAbNRElqQ816Wt4DfouwQoDbv4kIdjhUsjJyuUX1sFSMrdfnRoQecuVldwmcgMDpFn-JJwEXJs8k4fxuzAxvz5yeREkY66F0TKhFsYWJTtXPDpvHBhsc4lamvyScRt0Q/s1600/trak+rapid1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="708" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgADTgQ84goSuGvAbNRElqQ816Wt4DfouwQoDbv4kIdjhUsjJyuUX1sFSMrdfnRoQecuVldwmcgMDpFn-JJwEXJs8k4fxuzAxvz5yeREkY66F0TKhFsYWJTtXPDpvHBhsc4lamvyScRt0Q/s320/trak+rapid1.jpg" width="266" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-68657314641167024202009-11-21T20:01:00.008+01:002017-11-26T09:35:58.471+01:00Factores que modifican la capacidad de la Batería (2/2)<span xmlns=""><em><strong>Ciclos de carga/descarga (ciclos de vida)</strong></em></span><span xmlns=""><br /></span><br />
<span xmlns="">Es el número de ciclos de carga/descarga que la batería puede soportar para una profundidad de descarga, régimen de descarga y temperatura determinadas. En cada ciclo se producen cambios irreversibles dentro del elemento. Estos cambios ocasionan una reducción gradual en la capacidad disponible. La capacidad de una batería de plomo-ácido permanece relativamente constante durante gran parte de su vida útil, pero cuando comienza a decaer lo hace de una forma muy rápida.<br /><br /><em><strong>Sulfatación</strong></em></span><br />
<span xmlns="">Una batería sulfatada, es decir, con restos de sulfato en las placas hace disminuir la capacidad de la batería. Los cristales de sulfato de plomo se endurecen en las placas. Estos cristales limitan el área disponible para la reacción electroquímica de las placas. Una vez que el PbSO4 se ha cristalizado la carga normal no puede disolverlas en el proceso de la carga.</span><br />
<span xmlns="">Varias causas producen este efecto en las baterías:</span><br />
<ul>
<li><span xmlns="">Cargas incompletas </span></li>
<li><span xmlns="">Cargadores mal dimensionados para la capacidad de la batería </span></li>
<li><span xmlns="">Dejar la batería descargada por un periodo largo de tiempo </span></li>
<li><span xmlns="">Bajo nivel de electrolito </span></li>
<li><span xmlns="">Sobrecargas muy frecuentes </span></li>
<li><span xmlns="">Operar a temperaturas elevadas</span></li>
</ul>
<span xmlns=""><em><strong>Densidad no correcta</strong> </em></span><br />
<span xmlns="">En la siguiente gráfica vemos la gráfica de capacidad con respecto al tiempo de descarga en horas. Esta curva corresponde a valores de la batería 4 OPzS 200. Como ejemplo, a C10 de descarga tenemos una capacidad de 115% para una densidad de 1,27 Kg/l, una capacidad de batería de 100% para una densidad de 1,24 kg/l y de 85% para densidad de 1,21 Kg/l.</span><br />
<span xmlns=""><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg62mRsDNWTmHjT-bp4nLRkE7XdA3kvl0ToFNxBMabJTe52DFw5rb_-puuQTgJCsUJyk7q9JWhtlG9PXZ7DwXzqwb2KTHIXnYrW1dyg5UVjfgU173DmgNXs1B6AAz7tMVmuWu8Ezyv9X0/s1600/Imagen4.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406989022669819426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg62mRsDNWTmHjT-bp4nLRkE7XdA3kvl0ToFNxBMabJTe52DFw5rb_-puuQTgJCsUJyk7q9JWhtlG9PXZ7DwXzqwb2KTHIXnYrW1dyg5UVjfgU173DmgNXs1B6AAz7tMVmuWu8Ezyv9X0/s320/Imagen4.jpg" style="cursor: hand; height: 199px; width: 320px;" /></a><br /><br /><br />
<em><strong>Autodescarga (tiempo de almacenaje)</strong></em><br />
La autodescarga es una perdida de capacidad de la batería a lo largo del tiempo. El porcentaje de autodescarga depende de la concentración del electrolito, tipo de aleación de plomo utilizada, años de uso de la temperatura y de la temperatura.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4CAzUikw2IhnF-LYylbA8LTm4QTAVUDFs5lbOzZABgBmk5gZouse6jd3ujqKIkjlRdR2hRs7Ey6JO4khpF6EuPibAxSAEimCc32ofzB6NHBMKX9ypaO-Pq2-fvN7vhEWF4JxziR7EW5c/s1600/tiempo+almacenaje.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406988655751688242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4CAzUikw2IhnF-LYylbA8LTm4QTAVUDFs5lbOzZABgBmk5gZouse6jd3ujqKIkjlRdR2hRs7Ey6JO4khpF6EuPibAxSAEimCc32ofzB6NHBMKX9ypaO-Pq2-fvN7vhEWF4JxziR7EW5c/s320/tiempo+almacenaje.jpg" style="cursor: hand; height: 199px; width: 320px;" /></a><br /><br />El tiempo de almacenaje o el tiempo que una batería está parada sin uso a parte de la temperatura ambiental modifican y alteran la capacidad de la batería. En la siguiente gráfica podemos ver la perdida de capacidad de la batería en relación a los meses sin uso de la misma y de la temperatura ambiente. A más temperatura la reducción de la capacidad es más acusada que para temperaturas más bajas. Como ejemplo, una batería a temperatura ambiente de 25ºC la capacidad se ha reducido a la mitad en 8 meses. </span>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-10730016455370598802017-11-19T19:59:00.002+01:002017-11-20T19:42:47.575+01:00Hola a tod@s,<br />
<br />
Después de bastante tiempo, de nuevo me decido a continuar con este blog. Agradezco a todos las muestras de afecto y vuestros comentarios. Vuelvo con nuevos temas que espero os puedan ser interesantes.<br />
<br />
En los próximos días tengo intención de tocar los siguientes temas:<br />
<ul>
<li>Cargadores rápidos: Sistema de carga rápida para mejora de la productividad</li>
<li>Equipos de monitorización de Baterías en los procesos de carga y descarga</li>
<li>Sistemas inteligentes para la gestión de estaciones de carga</li>
</ul>
Debido a que el nombre de este blog esta destinado a las baterías de plomo ácido, no tiene cabida las nuevas baterías de Litio. Por lo que he creado un nuevo blog en las que empezaré a explicar en que consisten este tipo de baterías, su funcionamiento, características, tipo de carga y todo lo relacionado con ellas. De momento he reservado la dirección de acceso:<br />
<br />
http://labateríadelitio.blogspot.com<br />
<br />
Os tendré informado cuando esté activa. Seguimos..<br />
<br />
Saludos,<br />
Lluís <br />
<br />
<br />
<br />
<br />Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-76032591770414443512009-09-27T18:50:00.005+02:002017-11-19T19:12:13.136+01:00Voltajes en un elemento de tracciónLos voltajes estandares en un elemento de tracción son los siguientes:<br />
<br />
2,90v Voltaje de corte máximo<br />
2,65v Voltaje de carga completa según DIN 4-6A/100Ah segun característica de carga<br />
>2,40v Punto de gaseo<br />
<br />
1,97v-2,13v Voltaje a circuito abierto (OCV: Open circuit voltage). Voltage sin carga y después de 2-3h después de la carga.<br />
<br />
2,00v Voltage nominal de un elemento (vaso)<br />
1,84v Voltaje de corte después de una descarga del 80% C5 con I5<br />
1,70v Voltaje de corte después de una descarga de la batería del 100% C5 con I5<br />
<br />
Como fórmula general para el cálculo del voltaje de un elemento en relación a la densidad del electrolito se calcula de la siguiente forma:<br />
<br />
Voltaje a circuito abierto (OCV) = Densidad del electrolito (Kg/l) + 0,84<br />
<br />
Una batería cargada al 100% el voltaje por elemento es de 2,13v y la densidad es de 1,29 Kg/l a 30ºC. Para una batería descargada al 80% el voltaje es de 1,97v y la densidad es de 1,13 Kg/l (30ºC).<br />
<br />
En la siguiente tabla tenemos la relación entre el voltaje y la densidad (acid SG) en relación al grado de descarga (DOD of battery) de un elemento (para una temperatura de 30ºC):<br />
<br />
2,13v---1,29Kg/l--- 0%<br />
2,12v---1,28Kg/l--- 5%<br />
2,11v---1,27Kg/l---10%<br />
2,10v---1.26Kg/l---15%<br />
2,09v---1,25Kg/l---20%<br />
2,08v---1,24Kg/l---25%<br />
2,07v---1,23Kg/l---30%<br />
2,06v---1,22Kg/l---35%<br />
2,05v---1,21Kg/l---40%<br />
2,04v---1,20Kg/l---45%<br />
2,03v---1,19Kg/l--- 50%<br />
2,02v---1,18Kg/l--- 55%<br />
2,01v---1,17Kg/l--- 60%<br />
2,00v---1,16Kg/l--- 65%<br />
1,99v---1,15Kg/l--- 70%<br />
1,98v---1,14Kg/l--- 75%<br />
1,97v---1,13Kg/l--- 80%<br />
<br />
En el próximo post veremos la influencia de la temperatura en el trabajo de una batería.Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-36857129837739433012013-02-09T21:04:00.002+01:002013-02-09T21:15:28.370+01:00Requerimientos de ventilación en una sala de cargaSegún la norma EN 50272-2 la ventilación mínima necesaria de un local para la ventilación de una batería, se calcula según la siguiente fórmula (dependiendo del cargador y fabricante):<br />
<br />
<b>Q = 0,05 x n x Igas x Cn x 0,001 (m3/h)</b><br />
<br />
Q: cantidad de aire necesario (m3/h)<br />
n: número de elementos<br />
Igas: corriente de carga durante el proceso de gaseo<br />
Cn: capacidad de la batería<br />
<br />
Los valores de Igas según el tipo de batería y la tecnología de carga son los siguientes:
<br />
<br />
<b>Baterías abiertas (I gas)</b><br />
<br />
Curva carga IU: Limitación del voltaje a 2,4 v/c. Igas: 2A<br />
Curva de carga IUIa: Corriente en la tercera etapa de carga. Igas máximo 6A<br />
Curva de carga W: 25% de la corriente nominal del equipo a un voltaje de 2,6 v/c. I gas entre 5-7A<br />
<br />
<b>Baterías cerradas (VRLA):</b><br />
<b><br /></b>
Curva de carga IU: Limitación de voltaje a 2,4 v/c. Igas: 1A<br />
Curva de carga IUIa: Corriente en la tercera etapa de carga. Igas máximo 1,5A<br />
<br />
Con ventilación natural (aire de convección) el área de entrada y salida se calcula como:<br />
<br />
<b>A>= 28x Q (cm2). velocidad del aire >= 0,1 m/s</b><br />
<b><br /></b>
<b>Ejemplo:</b><br />
<b><br /></b>
Batería 80v abierta<br />
Capacidad: 500Ah<br />
Curva carga: IUIa<br />
<br />
Q= 0,05x40x6x500x0,001= 6 m3<br />
A>= 168 cm2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-11440733711224946902013-02-09T20:25:00.001+01:002013-02-09T21:12:24.838+01:00Gaseo de la BateríaDurante el proceso de carga de una batería de tracción o durante la carga de flotación en baterías estacionarias, se produce un desprendimiento de gases en todas las baterías de plomo-ácido. Es el resultado de la electrolisis del agua.<br />
<br />
Los gases producidos son Hidrógeno (H2) y Oxígeno(O2). Cuando se expande en la atmósfera se puede crear una mezcla explosiva si la concentración de Hidrógeno es superior al 4% en el aire.
Cuando una celda llega a su estado de carga máxima se produce la electrolisis del agua de acuerdo con la ley de Faraday.<br />
<br />
Bajo condiciones estándar tenemos:<br />
<ul>
<li>1Ah descompone el agua H2O en: 420 cm3 de H2 y 210 cm3 de O2</li>
<li>La descomposición de 1 cm3 (1 gr) de H2O requiere 3Ah</li>
<li>26,8Ah descompone el H2O en 1 gr de H2 y 8 gr de O2</li>
<li>2 Faradays: 53,6Ah</li>
</ul>
Cuando el proceso de carga finaliza la emanación de gas no desaparece hasta 1 hora después<br />
<ul>
</ul>
Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-19671048314232726442009-08-02T22:26:00.006+02:002010-11-21T18:19:48.691+01:00Que pretendo con este blogHola.<br /><br />Empiezo una nueva aventura y como todo nueva aventura existen muchas ilusiones y ganas de hace cosas interesantes. Sobre todo quiero que sea un sitio útil para todas aquellas personas que estén interesadas de alguna manera en las baterías de plomo ácido. Sobre su funcionamiento, tecnología, mantenimiento, seguridad y toda aquella información que sea interesante. Personas de mantenimiento, usuarios de este tipo de baterías, personal docente, estudiantes, etc. todos tenéis cabida en este espacio.<br /><br />Espero que poco a poco entre todos podamos hacer de este sitio un referente en el mundo de las baterías de plomo ácido. Por supuesto que vuestros comentarios serán bienvenidos.Vuestra participación hará enriquecer la información que aqui encontraréis y hará que este espacio sea cada vez mas interesante. Asi lo espero<br /><br />Por último, este blog no pretende ser una recopilación de artículos de otros blogs, páginas webs, etc, ni tampoco un curso sobre esta materia. Lo que pretendo es ofrecer mi experiencia, mi trabajo diario, sobre el conocimiento de este tipo de baterías.<br /><br />LluísLluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-43809969383212389742010-11-14T18:45:00.044+01:002010-11-21T18:13:29.568+01:00Dimensionado de cargadores en baterías de tracción<p><strong>Dimensionado de cargadores para baterías de tracción abiertas (PzS) y cerradas (PzV)</strong></p>Hoy en día el rango de baterías de tracción es muy diverso. Muchas de las baterías de tracción se han diseñado para aplicaciones especiales y constituye un sistema propio junto con el cargador. El correcto dimensionado de los cargadores de baterías es importante por varias razones. El tiempo de carga y el diseño específico de la batería determina básicamente el tamaño y el tipo de cargador, es decir el régimen de carga.
<br />
<br /><strong>Para un diseño básico de las baterías se han de seguir las siguientes características:</strong>
<br />
<br /><ul><li>Baterías abiertas (electrolito líquido) </li><li>Baterías abiertas con accesorios (sistemas de relleno automático, sistema de aire)</li><li>Baterías cerradas (electrolito de Gel, AGM)</li></ul><p><strong>Las aplicaciones se pueden diferenciar de la siguiente forma:</strong> </p><ul><li>Aplicaciones con varios turnos: uno, dos, tres</li><li>Aplicaciones suaves</li><li>Aplicaciones con régimen de trabajo duro</li><li>Operaciones con cargas intermedias</li></ul>Las cargas intermedias son cargas parciales que se realizan para alargar el funcionamiento de la batería. Estas cargas no reemplazan en absoluto las cargas completas regulares.
<br />
<br />En DIN 41772 se describen las características de los cargadores. A continuación se describen las características de carga:
<br />
<br /><ul><li>Características de carga (corriente decreciente): "Taper Charger": <strong>W</strong></li><li>Características de voltaje constante: <strong>U</strong></li><li>Características de intensidad constante: <strong>I</strong></li></ul>Anotaciones adicionales:
<br /><ul><li>Regimenes de carga con cambio automático entre uno y otro: <strong>0</strong></li><li>Paro automático ("shut off"): <strong>a</strong></li></ul>De esta forma, para los cargadores se pueden establecer los siguientes regímenes de procesos de carga:
<br />
<br />Características W ("taper"):
<br />W, Wa, W0Wa, Wu, WUWa
<br />
<br />Características U:
<br />U
<br />
<br />Características I:
<br />I, Ia, I0Ia, IUW, IUIa
<br />
<br />Cargadores con estas características han de respetar unas tolerancias definidas tanto para corriente como para voltajes.
<br />
<br />Para cargadores con caracteristicas I, de acuerdo con DIN 41773: +/-2% para valores de corriente, +/-1% para el voltaje.
<br />
<br />Para características W de acuerdo con DIN 41774: +/-0,05 Vpc
<br />
<br /><div><div><div>Para la carga de baterías de plomo ácido se usan cargadores regulados y no regulados. Cargadores con curva característica Wa, Wsa, W0Wa no controlan la corriente de carga. De esta manera, la corriente es susceptible de variaciones en la corriente de entrada (ver el siguiente diagrama). Mientrás que cargadores regulados con características I o U si controlan los parámetros indicados.</div></div></div>
<br />
<br />
<br /><div><div><div><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHoLfiVibIhwdDteP87HOzW_X7HqTvEnPBAJiHy00jMTIybZdWMZseAd7js2nbMSjAekiFSzlG23UXKrYdWBMyPSI3q_YH5pqFNHZeO8GFW-jTXDLtXUVoXIv-RW2OJAck3pIKhOpHY10/s1600/graf1.BMP"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 173px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541513850115359298" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHoLfiVibIhwdDteP87HOzW_X7HqTvEnPBAJiHy00jMTIybZdWMZseAd7js2nbMSjAekiFSzlG23UXKrYdWBMyPSI3q_YH5pqFNHZeO8GFW-jTXDLtXUVoXIv-RW2OJAck3pIKhOpHY10/s320/graf1.BMP" /></a>
<br /><em>Figura1. Corriente de carga. Relación entre el voltaje en una curva de característica W ("taper") con el rango de tolerancia de +/-0,05 Vpc y el efecto de fluctuaciones del voltaje de entrada del 5%.</em></p></div></div></div>
<br />
<br />
<br />Las siguientes gráficas nos muestran ejemplos de las diferentes relaciones del voltaje U y de la corriente I. Todos los valores están referidos a una temperatura nominal de batería de 30ºC y una profundidad de descarga del 80%. El valor final de carga es de 2,65 Vpc correspondiente al valor de referencia DIN. En aplicaciones reales este valor puede ser mayor o menor según diferentes tecnologías de la batería.
<br />
<br /><p><strong>1.Características Wa (simple pendiente) ("taper")</strong></p><p>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7dEZzi2LzmOca0X4e31ROu6TN2KbOw-47VIbSYv5aNayovP5N4bBxMlFE0PQVOixGG4DNRjfqt6iYk3oBOm-8rc72dHXAmrn80kN6a2i9sS7o7oPgYfEarfg8xqVzX2nGc6NPxUGVNl4/s1600/graf2.BMP"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 144px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541515773055071474" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7dEZzi2LzmOca0X4e31ROu6TN2KbOw-47VIbSYv5aNayovP5N4bBxMlFE0PQVOixGG4DNRjfqt6iYk3oBOm-8rc72dHXAmrn80kN6a2i9sS7o7oPgYfEarfg8xqVzX2nGc6NPxUGVNl4/s320/graf2.BMP" /></a>
<br /><strong></strong>
<br />
<br /><strong>2. Características W0Wa (doble pendiente) para baterías abiertas ("taper")</strong>
<br />
<br />
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLuQH-3-y2y5JzE9ft0Th3nawTbClhv4FGIgPIYEDwaW9O7TjgfT69d97udRt_S_QpuV1M8kFPTzMREmNebnHWw7I6s2DgUk69jH8bObA9-1WOR3GPlTx5bLYzBFFsdQjIdL1q0JZDB8/s1600/graf3.BMP"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 137px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541516022683102290" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLuQH-3-y2y5JzE9ft0Th3nawTbClhv4FGIgPIYEDwaW9O7TjgfT69d97udRt_S_QpuV1M8kFPTzMREmNebnHWw7I6s2DgUk69jH8bObA9-1WOR3GPlTx5bLYzBFFsdQjIdL1q0JZDB8/s320/graf3.BMP" /></a>
<br />
<br />
<br /><strong>3. Características IUIa para baterías abiertas</strong> </p><p>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCoxphjKcuBWulxyPqp8BfLHT7dyPubUc43w_Ymd7kcFHXh6zXMYnXsbVr2rheycsSjMsk45r752iZ-l3srmOQfJrE6nehU5tuT01gwGWXTa4ybIJY7Cws47q3wnWyjV6LBCy_Rsxf5jg/s1600/graf4.BMP"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 143px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541516116582545714" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCoxphjKcuBWulxyPqp8BfLHT7dyPubUc43w_Ymd7kcFHXh6zXMYnXsbVr2rheycsSjMsk45r752iZ-l3srmOQfJrE6nehU5tuT01gwGWXTa4ybIJY7Cws47q3wnWyjV6LBCy_Rsxf5jg/s320/graf4.BMP" /></a>
<br />
<br />
<br /><strong>4. Características IuIa para baterías cerradas</strong>
<br />
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-lv0PlTQ1SVrVcAx6Eb47n323k1HGPDBmkWwjW6WDp6L1cUuUJRzkaKSHj-efplP6gRANt3rAq8kZN97XidtGu-hE2V9UTCMaU3tqplW9a75a5kO_L0LjfzX8VK8DuWUfomFnwplJr9M/s1600/graf5.BMP"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 193px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541516262485287458" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-lv0PlTQ1SVrVcAx6Eb47n323k1HGPDBmkWwjW6WDp6L1cUuUJRzkaKSHj-efplP6gRANt3rAq8kZN97XidtGu-hE2V9UTCMaU3tqplW9a75a5kO_L0LjfzX8VK8DuWUfomFnwplJr9M/s320/graf5.BMP" /></a>
<br />
<br />
<br />Para la asignación de la batería al cargador se ha de seguir el siguiente criterio:
<br /></p><ul><li>Batería (voltaje nominal y capacidad nominal)</li><li>Tecnología de la batería: PzS, PzV</li><li>Accesorios en la batería: sistemas de relleno automático, sistema de aire</li><li>Tiempos muertos en el uso de la batería</li><li>Tiempo de carga</li><li>Cargas intermedias</li><li>carga de ecualización o igualación</li></ul>
<br /><p>Estos factores determinan:</p><ul><li>Tipo de cargador, curva de carga</li><li>Voltaje nominal del cargador</li><li>Accesorios en el cargador</li></ul>
<br /><p>El dimensionado del cargador de la batería ha de ser realizado de acuerdo con los requerimientos del fabricante de la batería. Una elección no adecuada que no se adapte a la corriente de carga y al régimen adecuado puede ocasionar los siguientes efectos:</p><ul><li>Tiempos de carga no adecuados</li><li>Temperatura de la batería elevada</li><li>Excesivo gaseo</li><li>Mayor consumo de agua</li><li>Incremento de la corrosión</li><li>Desprendimiento de materia activa de la placa positiva</li><li>Carga incompleta</li><li>Sobrecarga</li></ul>
<br /><p>Los efectos negativos anteriores influyen en la vida útil de las baterías de tracción</p>En las siguientes gráficas tenemos los tiempos de carga de los regímenes de carga, el factor de carga y el diseño de la batería. Los diferentes parámetros se muestran según diferentes profundidades de descarga (DOD) y las corrientes de carga nominal.
<br />
<br /><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiubguQ8P-IYSEyaZu81zXumSoRGCYstXemCoWe9GbEcb1RV_3suiYpJOI-llIK6PxqohPs3Zc_FJ1Hwls0k1S5EN1uk23PSvcLRTjJ-tUcOdBLHneYP3xLWU6LmupPaN21RIKWgI2i9mo/s1600/graf6.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 212px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541516498252649058" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiubguQ8P-IYSEyaZu81zXumSoRGCYstXemCoWe9GbEcb1RV_3suiYpJOI-llIK6PxqohPs3Zc_FJ1Hwls0k1S5EN1uk23PSvcLRTjJ-tUcOdBLHneYP3xLWU6LmupPaN21RIKWgI2i9mo/s320/graf6.jpg" /></a><em></em></p><p><em>Tiempos de carga en horas con curva Wa para baterías tipo Pzs a 30ºC</em>
<br />
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc9xIKUUqerCUqMiZuAzfFKbZgBVg2xBsNzVOdr3rcVEIoQiUIkwSRb154BqRVF-8iV3m9MVIQlWBeHgUZR-AUsZAN_d97jRzLY_M2Fw9OVsq35-LRq9W-qAcO1UHqkziiNmkhsdl28IE/s1600/graf7.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 210px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541516699539901218" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc9xIKUUqerCUqMiZuAzfFKbZgBVg2xBsNzVOdr3rcVEIoQiUIkwSRb154BqRVF-8iV3m9MVIQlWBeHgUZR-AUsZAN_d97jRzLY_M2Fw9OVsq35-LRq9W-qAcO1UHqkziiNmkhsdl28IE/s320/graf7.jpg" /></a>
<br />
<br /><em>Tiempos de carga en horas con curva W0Wa para baterías PzS a 30ºC</em>
<br />
<br /><em><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcsG6nuCNuCXcp8TqyKsPTNKDJf44kWf_R_PrZWg4fNW5gV-rSFg0BSFUKUHjt7lvXWo-wVyUX6kYxFcnkiNXo3pbWgOLRn_7SLwrhDoDhA-GuWB9DxUCV6hb9fZ_-g6OkYbUGW5eoC38/s1600/graf8.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 198px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541516888729454178" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcsG6nuCNuCXcp8TqyKsPTNKDJf44kWf_R_PrZWg4fNW5gV-rSFg0BSFUKUHjt7lvXWo-wVyUX6kYxFcnkiNXo3pbWgOLRn_7SLwrhDoDhA-GuWB9DxUCV6hb9fZ_-g6OkYbUGW5eoC38/s320/graf8.jpg" /></a></em>
<br />
<br /><em>Tiempos de carga en horas para curva IuIa para baterías PzS a 30ºC</em>
<br />
<br />
<br /><strong>Dimensionado del cargador para baterías abiertas tipo PzS</strong>
<br />
<br />En comparación, la característica de carga Wa con respecto a la WoWa y IUIa, permite una corriente nominal mayor hasta alcanzar el voltaje de gaseo de 2,4 Vpc (30ºC).
<br />
<br />El factor de carga FC es el ratio entre lo cargado y los amperios hora descargados. En el caso de un cargador estándar un factor de 1.2, por ejemplo, se cargan 480 Ah en una batería de 500 Ah que se ha descargado al 80%.
<br />
<br />Cálculo: 80% de 500 Ah = 400 Ah x 1,2 = 480 Ah
<br />
<br />Baterías que dispongan del sistema Trak air de Hoppecke, únicamente necesitan un factor de carga de 1,07. Los cargadores mas sofisticados (tipo los Trak Power by Hoppecke) automáticamente ajustan la carga al factor de carga correcto, el tiempo de carga final se adapta a la profundidad de descarga de la batería.
<br />
<br />Ejemplo de cálculo:
<br />
<br />Para una curva Wa y baterías del tipo PzS sin Trak air y un factor de carga de 1,20, la corriente nominal del cargador se calcula: El tiempo de carga no debe sobrepasar las 12h. la batería tiene una capacidad nominal de 800 Ah y la profundidad de descarga es del 80%. Mediante la gráfica correspondiente la corriente de carga nominal es de 14 A/100Ah. Por lo tanto la corriente nominal del cargador es de 8x14A = 112 A.
<br />
<br /><strong>Dimensionado del cargador para baterías cerradas del tipo PzV</strong>
<br />
<br />Para baterías cerradas de tracción con el electrolito del tipo Gel solo se pueden usar cargadores regulados con curva IUIa como se muestra en la siguiente gráfica.
<br />
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0-fkSlrS5w6n3F1-ccHwkbQ1QXZJie4rc7TU9KfCUtWr8rnD105ZUPzaeY225ZU-0VF5f8vBl4XEXsNGZYWKJRedY7KeSQQpXsGsQpzNeSqaMaN0pSnKZQT8UYmJ9fmNG5lK1M3PDF8M/s1600/graf9.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 206px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541517004748967458" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0-fkSlrS5w6n3F1-ccHwkbQ1QXZJie4rc7TU9KfCUtWr8rnD105ZUPzaeY225ZU-0VF5f8vBl4XEXsNGZYWKJRedY7KeSQQpXsGsQpzNeSqaMaN0pSnKZQT8UYmJ9fmNG5lK1M3PDF8M/s320/graf9.jpg" /></a>
<br /><em>Tiempos de carga en horas con curva IUIa para baterías PzV a 30ºC</em>
<br />
<br />El tiempo de la última fase de carga se ha de ajustar de acuerdo con el tiempo de carga principal. El factor de carga no está permitido su uso por una combinación de efectos. Para el cálculo del consumo de energía se puede usar un factor de carga de 1,10.
<br />
<br />Para baterías de tracción cerradas una óptima vida de la batería se puede conseguir con una profundidad de descarga del 60%. Descargas del 80% son posibles y se pueden conseguir con respecto a la aplicación y según el tamaño de la batería pero siempre siguiendo los consejos del fabricante.
<br />
<br /><strong>Cargadores con curva Wsa</strong>
<br />
<br />Para ciertos tipo de baterías del tipo PzS, voltajes de final de carga mas altos se pueden encontrar debido a una mayor densidad nominal y bajo contenido de antimonio en las placas. A consecuencia de este hecho los tiempos de carga son más largos. Estas baterías pueden cargarse con una curva mas pronunciada "steeper charge", por ejemplo, corrientes de carga mayores en la etapa de gaseo. Debido a la forma de construcción del transformador, la curva de carga es mas pronunciada con la ventaja que la corriente de carga se ve menos afectada por fluctuaciones en la corriente de entrada. Normalmente la dependencia de la corriente de carga con respecto a las fluctuaciones de la corriente de entrada en los 2,40 Vpc se reduce en un 20% y en el punto de 2,65 Vpc en un 30%. Con un incremento de la corriente de carga y una curva de carga pronunciada ("steeper") estas baterías se pueden cargar entre las 8h a 14h a 30ºC dependiendo del ajuste de la corriente de carga con respecto al ratio de la capacidad nominal, cuando la batería se descarga a un 80% de DOD. El factor de carga de 1,17 no debe de tener una tolerancia mayor del +/-0,02. Esto se puede conseguir, por ejemplo, Ah, dU/dt o Dl/dt algoritmos de control de carga. Adicionalmente, un corte de seguridad limitado por tiempo ha de existir, en el caso de no alcanzar el voltaje de gaseo de 2,40 Vpc referido a 30ºC, en un tiempo de 8h con la corriente nominal de carga de no mas de 16A/100Ah.
<br />
<br />En todos los casos un corte de seguridad es necesario.
<br />
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuV1ZaR624VbdIC3iGiVpKjLsgU44y3KsI0EBi3-6fLvdYNdWyjIdXivGRGaBMGIeRE8p7FuHie_ewqoUfporcDOp_qdkF67Ps99Fr8OpBi0NCQu-Rw0loqRVN6QYm2n8H_fxEq4lXItI/s1600/graf10.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 146px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541517112872884738" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuV1ZaR624VbdIC3iGiVpKjLsgU44y3KsI0EBi3-6fLvdYNdWyjIdXivGRGaBMGIeRE8p7FuHie_ewqoUfporcDOp_qdkF67Ps99Fr8OpBi0NCQu-Rw0loqRVN6QYm2n8H_fxEq4lXItI/s320/graf10.jpg" /></a>
<br /><em>Curva de carga Wsa</em>
<br /><em></em>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj483iHvF5ZM3EU2P4ssv1BYuo5ZK0XEzF_KOyi3zlR2ImfqYMvIazIlTYiIoWvaIa7g78jRzu0w_cgvRnCXdCiBnhuiUkV6eSV6pyEH-9WKZapCpN-Sj_4GQvAtJWHYO2t_B-9ur4cIQk/s1600/graf11.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 200px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541517214531429666" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj483iHvF5ZM3EU2P4ssv1BYuo5ZK0XEzF_KOyi3zlR2ImfqYMvIazIlTYiIoWvaIa7g78jRzu0w_cgvRnCXdCiBnhuiUkV6eSV6pyEH-9WKZapCpN-Sj_4GQvAtJWHYO2t_B-9ur4cIQk/s320/graf11.jpg" /></a>
<br /><em>Tiempos de carga en horas para curva Wsa para baterías PzS a 30ºC</em>
<br /><em></em>
<br />Atención:
<br />
<br />Importante es el ajuste del cargador con la batería dependiendo de la aplicación, considerando las siguientes tolerancias:
<br />
<br />Factor de carga: +/-0,02
<br />Tiempo de carga: +/-0,5h
<br />Profundidad de descarga: +/-5%
<br />
<br />El cargador ha de cumplir la normativa DIN EN 50272-3 y DIN EN 60146 -1 -1 aparte de otros estándares y regulaciones.
<br />
<br />Fuente ZVEI Batterien: "Charger assignments for traction batteries in vented (PzS) and in valve regulated (PzV) design"
<br />
<br />Apéndice
<br />
<br />La siguiente tabla muestra la capacidad del cargador para diferentes tipos de curvas y tiempos de carga.
<br />
<br /><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDcv9poiqaf-rf9Aybat9fSnsseicjgYg8kG9LrCDIZ6_o9m1HRz62S8alFWTaadouxHWOa3KuZW6ODi6PJx09XT5nxgSUcELM2Ve75VCeRduPKoWtXY7BNE_eTINLFmviDZJ0iHw1ZLA/s1600/graf12.jpg"><img style="WIDTH: 296px; HEIGHT: 320px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5541517381649035218" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDcv9poiqaf-rf9Aybat9fSnsseicjgYg8kG9LrCDIZ6_o9m1HRz62S8alFWTaadouxHWOa3KuZW6ODi6PJx09XT5nxgSUcELM2Ve75VCeRduPKoWtXY7BNE_eTINLFmviDZJ0iHw1ZLA/s320/graf12.jpg" /></a>
<br /></strong></p><p><strong></p></strong>
<br /></strong>
<br />
<br />
<br /></strong>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-32506445449726315112010-06-12T10:26:00.004+02:002010-06-12T11:47:30.963+02:00Limpieza de BateríasUna batería limpia es una necesidad absoluta, no solo por la apariencía externa sino para evitar accidentes y daños, además de reducir la vida útil de la misma y de la disponibilidad funcional de la batería. Es necesario limpiar el cofre, conexiones, elementos y el habitaculo dónde están las baterías para mantener el aislamiento requerido entre elementos, tierra (masa) y partes conductivas. Además, la limpieza impide daños por corrosión o corrientes de fuga.<br /><br />La resistencia de aislamiento en las baterías de tracción de acuerdo con la normativa DIN EN 50272-3 debe de ser mínimo de 50 ohm por cada voltio del voltaje nominal. La resistencia de aislamiento en baterías para vehículos eléctricos industriales según la norma DIN EN 1175-1 debe de ser mínimo de 1000 ohm.<br /><br />Con respecto a las baterías de estacionario, la resistencia de aislamiento debe de ser por lo menos de 100 ohm por cada voltio del voltaje nominal según la norma DIN EN 50272-2.<br /><br />Dependiendo del tiempo de funcionamiento y lugar, es inevitable que el polvo se deposite en la batería. Pequeñas cantidades de partículas de electrolito escapan de la batería durante el proceso de carga durante la etapa del voltaje de gaseo, forma una capa mas o menos conductora en los elementos (cells) o en la cubierta de los monoblocs. De esta forma una corriente de fuga fluye por esta capa. Como resultado de ello, se incrementa y varia la autodescarga en cada uno de los elementos de la batería o en las baterías monoblocs.<br /><br />Esta es una de las razones porqué los conductores de carretillas eléctricas se quejan de la falta de autonomía después de que una batería haya estado parada durante un fin de semana.<br /><br />Si hay una corriente alta de fuga, puede ocasionar chispas eléctricas que puede causar una explosión del gas de la carga (gas detonante), que se libera por los tapones o válvulas.<br /><br />Por estos motivos, la limpieza de la batería es necesario no solo para asegurar un tiempo de funcionamiento continuo del sistema, sino también es una parte esencial para la prevención de accidentes.<br /><br /><strong><em>Instrucciones generales de seguridad para la limpieza de Baterías</em></strong><br /><strong><em></em></strong><br /><ul><li>Observar las reglas de seguridad mencionadas en los respectivos manuales de funcionamiento para baterías de estacionario como en baterías de vehículos eléctricos.</li><li>Usar gafas de seguridad y ropa de protección adecuada.</li><li>Para prevenir la creación de electricidad estática cuando se manipulan baterías, se requiere el uso de botas de seguridad, guantes, y materiales para que se cree una superfice de resistencia de <= 10(8) ohm.</li><li>No usar trapos secos para la limpieza</li></ul><p><strong><em>Limpieza de Baterías estacionarias</em></strong></p><ul><li>Los tapones no deben de ser extraidos o abiertos. han de estar cerrados. Observar las instrucciones del fabricante.</li><li>Las partes plásticas de la batería, en particular los contenedores de los elementos deben de ser limpiados exclusivamente con agua y/o trapos humedecidos sin nigún tipo de detergente.</li><li>Después de la limpieza, secar la superficie de la batería de forma apropiada, por ejemplo con aire comprimido o con material antiestático (por ejemplo algodón).</li></ul><p><strong><em>Limpieza de Baterías en vehículos de tracción</em></strong></p><ul><li>Antes de la limpieza, sacar la batería del vehículo.</li><li>El lugar para la limpieza debe de ser el adecuado y habilitado para este uso. El agua sobrante con electrolito debe de recogerse en un depósito o contenedor especial para su reciclado posterior. Seguir la normativa local vigente para el tratamiento de este líquido.</li><li>Los tapones de los elementos no deben de sacarse o abrirse. Deben de estar cerrados en todo momento. Observar las instrucciones del fabricante.</li><li>Las partes plásticas de la batería, en particular los contenedores (carcasas externas) se deben limpiar exclusivamente con agua y/o con trapos humedecidos en agua sin usar detergentes.</li><li>Después de la limpieza, secar la superficie de la batería de forma adecuada, por ejemplo con aire comprimido o con material antiestático (por ejemplo algodón).</li><li>Cualquier líquido que caiga dentro del cofre de la batería debe de sacarse por succión y disponer en lugar adecuado para su reciclaje según la normativa local vigente.</li></ul><p>Las baterías de los vehículos eléctricos de tracción pueden ser limpiadas con equipos de limpieza de alta presión. Para evitar daños, durante la limpieza, sobre todo a las partes de plástico como pueden ser las tapas de los elementos, los recubrimientos de aislamiento de los puentes y tapones, observar los siguientes puntos:</p><ul><li>Los puentes de interconexión entre elementos deben de estar bien apretados en su lugar.</li><li>Los tapones deben de estar cerrados y en su lugar.</li><li>No se deben de usar detergentes.</li><li>La temperatura máxima admisible para este tipo de aparatos no cebe de ser superior a los 140ºC. Asegurarse de que a 30 cm de la boquilla de salida, la temperatura no excede de 60ºC.</li><li>La distancia entre la boquilla de la manguera del aparato de alta presión y la batería no sea menor de 30 cm.</li><li>La presión máxima de trabajo no sea superior a los 50 bares.</li><li>Limpiar zonas amplias de la batería al mismo riempo, para evitar sobrecalentamientos en un punto determinado de la superficie.</li><li>No dejar el chorro de agua en un mismo punto por mas de 3 segundos.</li><li>Después de la limpieza, secar la superficie de la batería de forma apropiada, por ejemplo con el uso de aire comprimido o material antiestático (por ejemplo algodón).</li><li>No usar secadores de aire caliente con llama visible o resistencias eléctricas.</li><li>La temperatura de la superficie de la batería no debe de exceder de 60ºC</li><li>Cualquier líquido que haya caido dentro del cofre, debe de ser extraido por succión y depositarlo en el lugar adecuado para su reciclaje.</li></ul><p>Esta información ha sido obtenida de las recomendaciones de la asociación ZVEI Batterien. </p><p> </p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-1144786703419879182009-11-15T18:29:00.013+01:002009-11-15T20:16:08.467+01:00Factores que modifican la capacidad de la Batería (1/2)Los factores que afectan la capacidad de la batería son:<br /><br /><ul><li>Temperatura electrolito</li><li>Régimen de descarga</li><li>Profundidad de descarga (DoD)</li><li>Ciclos de carga/descarga</li><li>Sulfatación</li><li>Densidad no correcta</li><li>Autodescarga (tiempo de almacenaje)<br /></li></ul><p>Vamos a explicar brevemente cada uno de ellos.<br /></p><strong><em></em></strong><br /><strong><em>Temperatura del electrolito</em>.</strong><br /><br />Sin duda uno de los factores mas importantes que afectan la capacidad de una batería tanto de tracción como de estacionario es la temperatura. Para baterías de tracción a una temperatura del electrolito de 30ºC tenemos una capacidad del 100% (20ºC para baterías de estacionario). A menos temperatura la capacidad disminuye, tal como se muestra en la siguiente figura. Por contra, a mas temperatura la capacidad aumenta llegando casi a un 120% de capacidad nominal. De todas maneras al aumentar la temperatura la vida de la batería disminuye, del orden del 30% por cada 10ºC de aumento.<br /><br /><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYWKHBacSSxUrntEAZzwIcoJCptUrU0_Mzlwb_yAiWXjR1wXIUX_PQLv92eolPWJFxwEPtgF-MFP0uftDDisEkUT7j-24T1pm_EwiZUtlPHApNQ8RFmJotX7M10maq8ivXkORH8QUKneo/s1600-h/Capacidad_Temperatura.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 171px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5404389425215485026" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYWKHBacSSxUrntEAZzwIcoJCptUrU0_Mzlwb_yAiWXjR1wXIUX_PQLv92eolPWJFxwEPtgF-MFP0uftDDisEkUT7j-24T1pm_EwiZUtlPHApNQ8RFmJotX7M10maq8ivXkORH8QUKneo/s320/Capacidad_Temperatura.jpg" /></a></p><br />Las bajas temperaturas disminuyen la capacidad del acumulador, como hemos visto, debido a que la profundidad de descarga para un voltaje de corte y un régimen de descarga determinado disminuye con la disminución de la temperatura. Esto ocurre porque cuanto menor sea la temperatura mayor es la viscosidad del electrolito y más lento son los procesos de difusión iónica.<br /><br /><strong><em>Régimen de descarga. </em></strong><br /><strong><em></em></strong><br />Es otro factor muy importante. Al aumentar el régimen de descarga disminuye la capacidad de la batería debido a que al aumentar la intensidad de descarga aumenta la resistencia interna de la batería lo que ocasiona que la capacidad sea menor (C10,C5,C1). Es decir, que si descargamos una batería mas rápidamente de la capacidad indicada por el fabricante según la norma DIN 40736-1 según su valor Cnominal, la capacidad disminuye por el motivo comentado anteriormente. Como ejemplo os incluyo las características de las baterías OPzS de Hoppecke, para diferentes capacidades de descarga a C10, C5, C3 y C1.<br /><br /><br /><p></p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKh-6ASDtKnZA4OuYEZmbFEQWtOZ0yMKG39z8I6ak-8vMKIaTe4uVLe0uvEWcE_R-Jgx1cD3-xA_ScisBDLDm7KBXjQ4Accfljv8poiWIiFlnMY9uNxKrSSJ6LTu-QjkEwfgP7faZEPA/s1600-h/regimen+descarga.jpg"><img style="WIDTH: 352px; HEIGHT: 161px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5404397846411618338" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKh-6ASDtKnZA4OuYEZmbFEQWtOZ0yMKG39z8I6ak-8vMKIaTe4uVLe0uvEWcE_R-Jgx1cD3-xA_ScisBDLDm7KBXjQ4Accfljv8poiWIiFlnMY9uNxKrSSJ6LTu-QjkEwfgP7faZEPA/s320/regimen+descarga.jpg" /></a><br /><br />Vuelvo a insitir, porque considero de que es muy importante, que la capacidad de una batería, es decir, la corriente que es capaz de dar en un determinado tiempo, depende del régimen de descarga, de manera que a medida que la intensidad de esta última es mayor, la capacidad en (Ah) disponible de la batería disminuye, debido al aumento de la resistencia.<br /><br /><strong><em>Profundidad de Descarga (DoD)</em></strong><br /><br /><p>El tercer factor mas importante que influye en la disminución de la capacidad de una batería. La profundidad de descarga se define como los amperios-hora extraídos de una batería plenamente cargada expresado como un porcentaje de la capacidad nominal. Una batería no se ha de descargar por encima del 80% de su capacidad nominal. Es decir, una batería de 620Ah no se tendría que descargar mas de 496Ah, lo que, tal como vimos en una primera entrada de este blog, representa una densidad 1,13 Kg/l que corresponde a un voltaje de 1,97 v/cell. A partir de este punto la energía y la potencia disponibles disminuyen rápidamente y si se continua con la descarga se produce una reducción brusca del voltaje y riesgos de provocar reacciones irreversibles.</p><p>Como regla general, mientrás menor sea la cantidad de energía que se extrae de la batería durante cada ciclo, mayor será la vida útil de la misma.</p><p>En el siguiente blog continuaremos con el resto de factores indicados al principio de esta entrada.</p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-26649838194610696992009-11-01T17:59:00.006+01:002009-11-01T18:34:56.981+01:00Factores que alteran la capacidad de la bateríaDejaremos de momento las curvas de carga para introducir un tema muy importante, los diferentes factores que hacen variar la capacidad nominal de una batería.<br /><br />Antes de entrar en este tema, os propongo me digaís a vuestro criterio, que factores son los mas importantes e influyen en la capacidad de una batería. ¿Alguién se anima?Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-73088415896984287522009-10-30T18:38:00.009+01:002009-10-30T19:31:23.347+01:00Curva de carga "WoWa" (doble pendiente)La curva de carga WoWa descrita en la norma DIN41773, se emplea cuando el tiempo de carga es mas corto (entre 7-8h). Es una evolución de la anterior curva de carga que hemos visto, la Wa.<br /><div><div><br /></div><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDpbKJV9n9QUTxRmN7P3_6aXlcPaM8Nn7S2hBcIwpSLOboxfH4LICVbssPk8uU_6p75D2mx8tTS9AE2mDnqQJB48xAf9iBFCcR-vaWfAqROGYrjEKTpszN-IR7l9_U36UUqExdkQFf7D4/s1600-h/wowa2.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 319px; FLOAT: left; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398451702293129026" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDpbKJV9n9QUTxRmN7P3_6aXlcPaM8Nn7S2hBcIwpSLOboxfH4LICVbssPk8uU_6p75D2mx8tTS9AE2mDnqQJB48xAf9iBFCcR-vaWfAqROGYrjEKTpszN-IR7l9_U36UUqExdkQFf7D4/s320/wowa2.jpg" /></a>Para reducir el tiempo de carga, la curva WoWa admite una corriente inicial entre el 20% al 50% de la capacidad de la batería (Ah). Esta corriente suplementaria a la de la curva Wa se mantiene mientrás el voltaje del elemento es inferior a 2,40 v/cell. Cuando el voltaje de la batería alcanza el valor de gasificación de 2,40 v/cell, la corriente se reduce al valor standard de la curva Wa, para evitar sobrecalentamientos peligrosos en la batería. Cuando se quiere usarun cargador con este tipo de carga se ha de comunicar al proveedor la capacidad de la batería y el tiempo de carga deseable para su ajuste, pues tal como se ha explicado estos cargadores admiten una corriente inicial variable.</div><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDpbKJV9n9QUTxRmN7P3_6aXlcPaM8Nn7S2hBcIwpSLOboxfH4LICVbssPk8uU_6p75D2mx8tTS9AE2mDnqQJB48xAf9iBFCcR-vaWfAqROGYrjEKTpszN-IR7l9_U36UUqExdkQFf7D4/s1600-h/wowa2.jpg"></a></div><br /><div>Este tipo de cargadores también se llaman cargadores de 50Hz<strong> no controlados </strong>de doble pendiente. Admite también poder cargar con aire o sin aire (Trak air) y los valores mas estándares son para un tiempo de carga de 8h y una corriente de inicio del 25% de la capacidad de la batería (Ah). Es una técnica de carga antigua que emplea una corriente de trabajo alta y posee una baja eficiencia energética.</div><br /><div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhThZsBiaCDfTwNVRiIutdMPZU7KKXT4ywxjqaQ1o9zZmHNk_I9Ue5E5zV2qDtCoJXyJlnWXs8MbgpU3GY1qiUOMl4JIi_nr-wSGdckJTe3JPs-QI72MStK65PX-g17Ez87SScS2ko8KTw/s1600-h/wowa3.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 216px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5398452007823231426" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhThZsBiaCDfTwNVRiIutdMPZU7KKXT4ywxjqaQ1o9zZmHNk_I9Ue5E5zV2qDtCoJXyJlnWXs8MbgpU3GY1qiUOMl4JIi_nr-wSGdckJTe3JPs-QI72MStK65PX-g17Ez87SScS2ko8KTw/s320/wowa3.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQdsKQ62_F_hYyw6JVTYsc_A0fdOWDoNHi2PfAKgsG8ahD1sVkf9xXbmi8xj-IkkWN4YwkfIDP-8Jhv4sE3_xgWyuS5saq0og9rYTorcksaAqUllMQ1gsOXzD7Q9zlpIOZ-aFu4C7TNSU/s1600-h/wowa4.jpg"></a></div><div></div></div>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-87117479252051574962009-10-10T07:31:00.041+02:002009-10-12T10:47:38.000+02:00Curva de Carga "Wa" (simple pendiente)Según la norma DIN41774 la curva de carga Wa es la siguiente:<br /><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0xV2uEBbAzctIkjykCFiGjcmaFjpXtB1dG6s7t9wHiSP5V3DxoAf38PHnZO9bSqgoOvMSa0vPVYBy1OZRB9dS9L42UCOxylSNjyS9sKaei8Z_A-nG5kTDT_5BJCzfyjQ386NhR4Rb-vA/s1600-h/curva+wa.jpg"><img style="margin: 0px 10px 10px 0px; width: 320px; float: left; height: 240px;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5390851918474044194" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0xV2uEBbAzctIkjykCFiGjcmaFjpXtB1dG6s7t9wHiSP5V3DxoAf38PHnZO9bSqgoOvMSa0vPVYBy1OZRB9dS9L42UCOxylSNjyS9sKaei8Z_A-nG5kTDT_5BJCzfyjQ386NhR4Rb-vA/s320/curva+wa.jpg" border="0" /></a>En este tipo de cargadores la corriente de carga sigue una curva decreciente, mientrás que el voltaje de la batería aumenta.</div><div><div><br /><div>El cargador debe empezar con un nivel de corriente de aproximadamente un 16% de la capacidad de la batería (Ah). Después de varias horas, cuando el voltaje de la batería alcanza el valor de 2,40 v/celda (voltaje de gaseo), el nivel de la corriente debe de estar alrededor del 50% de la corriente inicial. Cuando el voltaje de la batería alcanza el valor de 2,65-2,70 v/celda, el nivel de corriente debe de ser alrededor del 25% de la corriente inicial. En este punto la carga está completa.</div></div></div><br /><div>En esta otra gráfica apreciamos la misma curva "Wa" en los que vemos la curva que sigue la corriente y el voltaje en función del tiempo.</div><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpKZbqWEfNnbujwVj7hjj90Ot2jjp0cgIkpQNnxYu-UErVro8sXUso3EWdybntxASQnEoZtJ0oj8Tis_r2t5qVVBN-kmpaXYfSqHzESiUJX5WrBKB8IWVze49TjTiqkDQFNy42p-40h2A/s1600-h/curva+wa_1.jpg"><img style="margin: 0px 10px 10px 0px; width: 320px; float: left; height: 219px;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5390850578492542802" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpKZbqWEfNnbujwVj7hjj90Ot2jjp0cgIkpQNnxYu-UErVro8sXUso3EWdybntxASQnEoZtJ0oj8Tis_r2t5qVVBN-kmpaXYfSqHzESiUJX5WrBKB8IWVze49TjTiqkDQFNy42p-40h2A/s320/curva+wa_1.jpg" border="0" /></a>Los tiempos de carga con este tipo de curva se situan entre las 10-12h. El factor de carga CF es igual a 1,2. Otra de las características a destacar es la influencia que tiene el cargador a las variaciones de tensión de la red eléctrica.<br /><br /><br /><strong></strong><br /><strong>En un cargador "Wa" no regulado, una variación de un 6% en la entrada de tensión de la red puede representar una corriente final de carga hasta un 60% menor. </strong>Lo vemos en el siguiente dibujo:<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnMlaL23K8yHTK5ZzWAXZt_OlCPc5kXOqwj6Ub3i5e0MalAw72CIYR8u16ASBBdp2XAmdf8FcEeCpvet348IsEAPfA3Sd5WBkc6assa8ORUdCQvjELb_4w1Ls22bBdJGEjU6A14LQJZa0/s1600-h/curva+wa_3.jpg"><img style="width: 320px; height: 153px;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5390857543017430962" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnMlaL23K8yHTK5ZzWAXZt_OlCPc5kXOqwj6Ub3i5e0MalAw72CIYR8u16ASBBdp2XAmdf8FcEeCpvet348IsEAPfA3Sd5WBkc6assa8ORUdCQvjELb_4w1Ls22bBdJGEjU6A14LQJZa0/s320/curva+wa_3.jpg" border="0" /></a><br /><br />La intensidad inicial varia un +/-4% por cada 1% de variación del voltaje de entrada. La corriente de gaseo puede variar entre un +/-7% por cada 1% de variación del voltaje de entrada y la corriente final puede variar entre un +/-10% por cada 1% de variación del voltaje de entrada.<br /><br />La forma constructiva de este tipo de cargadores esta formado por un transformados principal, un puente de diodos para rectificar la corriente de alterna a continua y un controlador electrónico de carga.<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAzpVlAI_sbv3ljKKOLBVSljposbGrKjjRqf4g4fRRp5dw-qlv4nPpr2VzgzOIUjbFJTgb_wcsOvoZpz0auJbmpXmIjm9gix4tZOzWaXuqEY4-clqBdjpfp8fAu6_uU7vqLtFDqAOU8A/s1600-h/curva+wa_4.jpg"><img style="width: 320px; height: 240px;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5390865197705467138" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAzpVlAI_sbv3ljKKOLBVSljposbGrKjjRqf4g4fRRp5dw-qlv4nPpr2VzgzOIUjbFJTgb_wcsOvoZpz0auJbmpXmIjm9gix4tZOzWaXuqEY4-clqBdjpfp8fAu6_uU7vqLtFDqAOU8A/s320/curva+wa_4.jpg" border="0" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY71msDz7-Xb_CEGpzKOd2drPmwFBLyX2ApYOqPBHxKFuMw2KdQFYRlKpjPBXGOGa9yLZCO9g9e1kGarSdJNEAN3v1KysKNuJjPbHpOLevD8guFv2juTrhyTdUDirZGmonMFaFxoWSjSM/s1600-h/curva+wa_5.jpg"><img style="width: 320px; height: 240px;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5390862910678651394" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY71msDz7-Xb_CEGpzKOd2drPmwFBLyX2ApYOqPBHxKFuMw2KdQFYRlKpjPBXGOGa9yLZCO9g9e1kGarSdJNEAN3v1KysKNuJjPbHpOLevD8guFv2juTrhyTdUDirZGmonMFaFxoWSjSM/s320/curva+wa_5.jpg" border="0" /></a><br />Ejemplos de este tipo de cargadores lo tenemos en la gama Hoppecke RPM y RPT:<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Ws7j0BLcUaQrDntuXQ_RwsDPD6tFoezcmhBsaZudwiJpJBY5986Zj0XnMPK783vfEL7K8-nYZ4JN7nK_ND8fhpCxS6yq46hsYMEfrDb-U606UA03tRYExwMbbhOM16pm2l7_hntRmS8/s1600-h/rpm.jpg"><img style="margin: 0px 10px 10px 0px; width: 105px; float: left; height: 127px;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5390868943162215362" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Ws7j0BLcUaQrDntuXQ_RwsDPD6tFoezcmhBsaZudwiJpJBY5986Zj0XnMPK783vfEL7K8-nYZ4JN7nK_ND8fhpCxS6yq46hsYMEfrDb-U606UA03tRYExwMbbhOM16pm2l7_hntRmS8/s320/rpm.jpg" border="0" /></a><br />Tiempos de carga de 10-12h<br />Activación automática de la carga<br />Fase de precarga, con posibilidad de reconocer una batería ya cargada o excesivamente cargada<br />Fase de igualación, con posibilidad de comienzo retrasado y duración máxima de 24 horas<br />Fase mantenimiento por umbral de tensión<br />Posibilidad de selección de la tensión de gasificación<br />Botón de stop/start<br />Visualización de las fases de funcionamiento por Leds<br />Tarjeta electrónica multitensión de 24v a 80v con lógica de mando y microprocesador<br /><br /><br /><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-44613938083789204992009-10-09T20:20:00.005+02:002009-10-09T20:51:29.158+02:00Características de los cargadoresLos cargadores se pueden clasificar de la siguiente forma :<br /><ul><li>Cargadores de intensidad decrecientes o no regulados a 50Hz (Hoppecke RPM, Exactron,..)</li><li>Cargadores regulados 50 Hz</li><li>Cargadores de Alta frecuencia (Hoppecke Trak Power: Trak Pulse, Trak Air)</li></ul><p>Dentro del primer grupo tenemos los cargadores de simple pendiente Wa (característica de carga degresiva de un escalón) y cargadores de doble pendiente WoWa (característica de carga de dos escalones).</p><p>Los cargadores Wa o de simple pendiente son capaces de cargar a una corriente inicial de carga relativamente alta y que va paulatinamente decreciendo en función del aumento de la tensión de la batería en la carga. Es el cargador mas sencillo del mercado.</p><p>Los cargadores WoWa o de doble pendiente tiene un principio parecido a los anteriores. La corriente inicial de carga es alta y va decreciendo en función del aumento de la tensión de la batería hasta el punto de gaseo. En ese punto la curva cambia a una curva decreciente en la que la corriente de carga es menor que en el primer escalón.</p><p>Los cargadores regulados son cargadores a tiristores con curvas de carga IUa, IUIa, IUIUa. Los cargadores de alata frecuencia HF son los mas sofisticados del momento y los que ofrecen mas funciones y una mejor y mas fiable carga de las baterías.</p><p>En los siguientes post veremos cada uno de ellos en mas profundidad.</p>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-19311589450132425772009-10-09T19:39:00.005+02:002009-10-09T20:19:06.634+02:00Introducción a la carga de una bateríaLa energía consumida durante el proceso de descarga en una batería de tracción debe volver a llenarse durante el proceso de carga de la batería. Para volver a llenar correctamente la batería se necesita cargar mas Ah a la misma que la consumida durante la descarga en la carretilla. Esto es lo que se llama factor de carga CF y este valor es normalmente de 1,20. Es decir, se necesita añadir un 20% extra mas de Ah (amperios hora) a la batería.<br /><br />Por ejemplo, una batería de 500Ah (C5) se asume una descarga del 80% (DoD: drop on demand). Unos 400 Ah es la cantidad consumida de energía de la batería. Para volver a carga la batería en optimas condiciones de uso, el cargador ha de cargar 480 Ah (para un CF de 1,20). Como la descarga de una batería (DoD) cada día no es igual, para obtener la carga óptima y mínimizar el consumo de agua, los cargadores de Alta frecuencia mas eficaces poseen un sistema de autocompensación del programa de control de la carga (por ejemplo cargadores Trak Power de Hoppecke). Estos cargadores ajustan el tiempo de carga, el factor de carga y la gasificación dependiendo del DoD (descarga) de la batería.<br /><br />De acuerdo con la normativa DIN 41772 las abreviaciones de la curva de carga es la siguiente:<br /><br />W : No regulado. Corriente degresiva.<br />U: Característica de Voltaje completamente controlado. U constante<br />I: Característica de Intensidad completamente controlado. I constante<br />o : Cambio a otra característica<br />a: Acabado automático del programa de cargaLluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-86831843418644592142009-08-06T08:00:00.019+02:002009-08-06T20:08:39.173+02:00Proceso electro-químico de carga y descarga (1/2)En estos 2 posts explico el proceso de carga y descarga que se produce desde un punto de vista electroquímico. En este primero os comento las reacciones químicas que existen en el cátodo y ánodo de la batería.<br /><br />La corriente se guarda en una batería por un proceso químico. Durante la carga, la energía eléctrica (procedente del cargador) se convierte en energía química, la cúal se libera durante el proceso de descarga. En el polo positivo cuando está cargado se encuentra en la forma de dióxido de plomo (PbO2), mientrás que en el polo negativo toma la forma de pasta de plomo (Pb). Como electrolito se usa una disolución de ácido sulfurico y agua (H2SO4 + H2O). El siguiente proceso químico es el que se produce en la batería durante los procesos de descarga y carga:<br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOTsaV0kvH0n3PW1CrtAQf4bTkIAkGsXh3UlIAnMC6RxGaTyeZ7J38PQUuoKDsL1gpacsJUXnzBU06N7ij86f_bp7Zp2Y3Fdsev5Tay6mfxn3_NixhUDD-BVSlLKe6PLI7mz0L-ticumo/s1600-h/Proceso+quimico+1.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5366881389813142994" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOTsaV0kvH0n3PW1CrtAQf4bTkIAkGsXh3UlIAnMC6RxGaTyeZ7J38PQUuoKDsL1gpacsJUXnzBU06N7ij86f_bp7Zp2Y3Fdsev5Tay6mfxn3_NixhUDD-BVSlLKe6PLI7mz0L-ticumo/s320/Proceso+quimico+1.jpg" /></a><br /><br /><br />Descarga:<br /><br />Pb + PbO2 + 2 H2SO4 --> 2 PbSO4 + 2 H2O<br /><br />Carga:<br /><br />2 PbSO4 + 2H2O --> Pb + PbO2 + 2 H2SO4<br /><br />En el proceso de descarga de este tipo de baterías, la materia activa reacciona con el ácido sulfúrico dilucido con agua, es decir, el dióxido de plomo del polo positivo junto con el plomo espongoso del polo negativo, se convierte en sulfato de plomo.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSxyFYevmAFPceS_MsjbLiSTN5S1zx8XFKlQ79fLMuGKrwNRl13E6pz-OrQSMU2X8aLAk-YEG2m4ehyphenhyphenI-fpPxw1auq9UtNt1zcfaJy1l2pJH9E31FttXsV0XEoy30840b67zdigB0MRkk/s1600-h/Proceso+quimico+2.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5366881700529775250" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSxyFYevmAFPceS_MsjbLiSTN5S1zx8XFKlQ79fLMuGKrwNRl13E6pz-OrQSMU2X8aLAk-YEG2m4ehyphenhyphenI-fpPxw1auq9UtNt1zcfaJy1l2pJH9E31FttXsV0XEoy30840b67zdigB0MRkk/s320/Proceso+quimico+2.jpg" /></a><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOqzUHO3CeMvfIcZD83fgmnBtgzW6n0skFcIBcb9DZXNzjEtMHcaAKnVuoAUQMnOp3pVdVkU4oVDWf-5e_yDuD-TCiHoB_qOYLUopjxHSy_CzMYR4vrbg3ABCh7OMY4cyx55h_Hka8s8w/s1600-h/Proceso+quimico+3.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5366882150613311314" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOqzUHO3CeMvfIcZD83fgmnBtgzW6n0skFcIBcb9DZXNzjEtMHcaAKnVuoAUQMnOp3pVdVkU4oVDWf-5e_yDuD-TCiHoB_qOYLUopjxHSy_CzMYR4vrbg3ABCh7OMY4cyx55h_Hka8s8w/s320/Proceso+quimico+3.jpg" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOevHmn1aOFBgI_kWKT6XV6uU4d_faujeK0hykv4wpTGg9LLwA-mPietxdXt48aR0yRIeLZcwatz6iVCtNbgkZLX-D-RxeMKcpozsQoDxHH17vDHTuPjuEJDLPNJpIwIRsuppuuUHuFmE/s1600-h/Hoppecke+Academy+Training.jpg"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIK0PEZ9PyB0m4D0ildsnYimRlGgCTWwX37sVzY9AkJgZl4O8jbqDKPmvcr9RM9bOsvRrhxK8lrHadEVNsBUzWfDyXLTz9da3BCVdPL7kp22pUyE1qO48OcP1lh9zVnfU47WvROq-Kfh4/s1600-h/Proceso+quimico+4.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5366882692120399346" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIK0PEZ9PyB0m4D0ildsnYimRlGgCTWwX37sVzY9AkJgZl4O8jbqDKPmvcr9RM9bOsvRrhxK8lrHadEVNsBUzWfDyXLTz9da3BCVdPL7kp22pUyE1qO48OcP1lh9zVnfU47WvROq-Kfh4/s320/Proceso+quimico+4.jpg" /></a><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaGBeSsU3qQvEoGt815wD-rAobeTDzfKQ4rFQk315GeLuQ9vhRBzL4tqxvv2MjPFGZciuLUoKBv-i4Dz589wIo8Sw6KDHf3rqQvLF2nCNnSfdVKkwxKHkBN6IDvDLxIiixt1L5piy8hbs/s1600-h/Proceso+quimico+5.jpg"><img style="WIDTH: 320px; HEIGHT: 240px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5366889142282026178" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaGBeSsU3qQvEoGt815wD-rAobeTDzfKQ4rFQk315GeLuQ9vhRBzL4tqxvv2MjPFGZciuLUoKBv-i4Dz589wIo8Sw6KDHf3rqQvLF2nCNnSfdVKkwxKHkBN6IDvDLxIiixt1L5piy8hbs/s320/Proceso+quimico+5.jpg" /></a>Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-40897071416317983952009-08-03T16:43:00.003+02:002009-08-03T17:08:44.234+02:00Vida útil de una bateria de tracciónSegún la norma DIN 43 539 parte 3 la duración de una batería puede ser comprobada bajo condiciones de laboratorio. Esta prueba se realiza mediante el proceso continuo de ciclos de carga/descarga. Después de la realización de estos ciclos a una carga determinada, la vida útil se considera cuando la capacidad de la batería cae por debajo del 80%. La vida real de una batería puede ser mas larga o corta, en un trabajo real, dependiendo de varios factores y según varios condicionantes.<br /><br />Los factores que acortan la vida de una batería son:<br /><ul><li>Ciclos de descarga profundos y frecuentes por encima del 80% de la capacida nominal de la batería.</li><li>Temperatura del electrolito por encima de los 40ºC</li><li>Corrientes de carga muy alta después de haberse llegado a la etapa de gaseo (2.40v por elemento)</li><li>Dejar la batería por un periodo largo de tiempo en condiciones de descarga</li><li>Sobrecarga</li><li>Contaminación del electrolito por añadir agua no adecuada para el mantenimiento.</li></ul>De acuerdo con un estudio de la German Electrical Engineering Industry Association (ZVEI). Se puede considerar las siguientes condiciones para establecer un valor determinado de vida útil para las baterías de tracción:<br /><br />Temperatura del electrolito de 30ºC<br />Corriente de descarga de 1 x I5<br />1 ciclo de descarga diaria<br /><br />El número de ciclos sería de 1200 ciclos teniendo en cuenta una profundidad de descarga máxima del 80% del valor de la capacidad nominal de la batería. De todas formas, existen una serie de factores que pueden reducir la vida esperable de una batería.<br /><br />Al ser un tema muy interesante volveremos a hablar de que factores influyen en esta vida en próximos escritos.Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-72072892559208988432009-08-03T11:35:00.005+02:002009-08-03T13:33:27.113+02:00Tamaño de los elementos de tracciónExisten 2 tipos de elementos (o también llamados vasos o cells en inglés) conforme a la norma IEC 60-254: DIN o BS (British standard).<br /><br />PzS (DIN)<br />PzB (BS)<br /><br />Las dimensiones son:<br /><br />DIN: L x W x H 198 x 47-191 x 370-750 mm<br />BS: L x W x H 158 x 45-142 x 357-649 mm<br /><br />Conexión en paralelo de 2 a 10 pares de placas (postivo y negativo), lo que permie capacidad de elementos de 120 Ah a 1500 Ah.<br /><br />Celdas DIN-Altura Celda (mm)- Celdas BS-Altura Celda (mm)<br />60 Ah- 342- 42 Ah- 322<br />80 Ah- 402- 55 Ah- 402<br />90 Ah- 477- 65 Ah- 452<br />110 Ah- 567- 75 Ah- 512<br />140 Ah- 722- 95 Ah- 622Lluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4468389738072551537.post-82322674276140699582009-08-03T08:00:00.010+02:002009-08-03T11:35:24.448+02:00La capacidad de una batería en tracciónLa capacidad de una batería de tracción se muestra en Amperios hora (Ah). Es usual el especificar la capacidad nominal, es decir, la capacidad obtenida cuando se descarga la batería a una intensidad constante durante un tiempo fijo de 5 horas, hasta un voltaje de corte de 1.70 v por elemento a una temperatura de referencia de 30ºC. La corriente de descarga para una descarga en 5 horas (I5) sería la quinta parte de la capacidad nominal o lo que es lo mismo 0,2 x C5 en amperios.<br /><br />Para vehiculos de tracción (por ejemplo carretillas) todos los datos están basados en una capacidad C5. Para baterías de estacionario y solar este valor es diferente y nos refereriremos a ello en otro post mas adelante.<br /><br />La capacidad de funcionamiento esta basado en el 80% de la capacidad nominal de la batería y se muestra en Ah o como una energía en Kilowatios hora (Kwh) multiplicando el voltaje nominal de la batería por la capacidad de la misma.<br /><br />El usuario está mas interesado en la capacidad de funcionamiento ya que representa la potencia disponible para hacer trabajar un vehículo.<br /><br />La capacidad no es un factor constante, depende de factores como la temperatura del electrolito y de los valores de la corriente de descarga.<br /><br />La capacidad inicial de una batería nueva suele ser igual o superior al 85% de la capacidad nominal marcada de acuerdo con la normativa DIN 43567. La capacidad subirá a su máximo valor durante los primeros ciclos de funcionamiento de la misma.<br /><br />La norma IEC 60 254-2 especifica las capacidades de los elementos según varios valores dependiendo de la altura de las placas y/o del número de placas positivas conectadas en paralelo.<br />Tamaño de las placas: 60, 80, 90, 110, 140 Ah<br /><br />Conexiones en paralelo: 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 7x, 8x, 9x, 10x placas postivas en paralelo<br /><br />Por ejemplo: Un elemento del tipo 5 PzS 550<br /><br />Indica que está formado por 5 placas positivas en paralelo y 6 placas negativas de una tamaño de 110 AhLluis Solerhttp://www.blogger.com/profile/10770324654761075363noreply@blogger.com0